燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地产出。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
燃料电池的发展已经有近200年的历史。1839年英国物理学家威廉·葛洛夫（Grove）发明了燃料电池，并用这种以铂黑为电极催化剂的简单的氢氧燃料电池点亮了伦敦讲演厅的照明灯。因此，1939年被视为燃料电池诞生年，威廉·葛洛夫也被视为燃料电池之父。1889年，路德维希·德（Mond）等改进了葛洛夫的发明，利用浸有电解质的多孔非传导材料作为电池隔膜，以铂黑充为催化剂，通过钻孔的铂或金片为电流收集器组装出以氢和氧为燃料和氧化剂的燃料电池。
20世纪40年代，英国工程师弗朗西斯·托马斯·培根改用液体氢氧化钾为电解液，多孔镍作为电极，扩大了适用催化剂种类，这种设计给燃料电池实用化带来了曙光。20世纪50年代，美国通用电气公司发明了首个质子交换膜燃料电池。20世纪60年代，美国航空航天管理局（NASA）在阿波罗登月飞船上首次使用燃料电池作为主电源，燃料电池因此为人类的登月作出了卓越的贡献，阿波罗号使用的碱性燃料电池总重100kg，总功率1.5kW，电极面积约700平方厘米。
从1968年到1972年，12次飞行任务内燃料电池没再次出现任何事故。自此之后，燃料电池技术的研究引起各国重视，开始步入快速发展阶段。1993年，加拿大Ballard Power System公司推出世界上首辆以质子交换膜燃料电池为动力的车辆，燃料电池开始进军民用领域。20世纪90年代，燃料电池作为清洁、廉价、可再生的能源使用方式逐渐由实验室，融入到人类社会生活中。
燃料电被发明之后，起初主要使用在于航空航天领域，随技术的日渐成熟，目前逐步走向了民用。美国、日本、加拿大、欧洲及澳洲在燃料电池的研究和应用领域处于世界前列，我国从20世纪50年代，也开启了燃料电池的研究。
燃料电池系统总的化学反应方程式，本质上是电化学反应，氢气在电能产生过程中没有参与燃烧反应。在阳极，它的反应方式是氢气在阳极通过催化剂的作用失去两个电子形成两个氢质子；在阴极，是空气中的氧气，和从阳极迁移过来的质子结合电子，生成水，它的总反应方程式是氢气加上氧气生成水。由此可见，氢燃料电池在工作过程中，唯一的产物就是水，还有相当一部分的热量和电能。
燃料电池单电池由膜电极、双极板、密封件构成，膜电极包含气体扩散层、催化层和质子交换膜。其中，气体扩散层是膜电极的重要组成部分，起到支撑催化剂层的作用，也是反应气体和生成物水的通道。质子交换膜燃料电池的阴极和阳极的主要催化剂以铂和铂碳颗粒为主，质子交换膜往往具备较高的质子传导率、气体或燃料的渗透性低、水的电渗系数小、有较好的化学和电化学稳定性、良好的机械强度、较低的成本等特性。双极板的基本功能是分配电池中的燃料和氧化剂、分离电池组中的单电池、传导电流、传输生成水和湿气、冷却电池组等。
阳极气体扩散层大多数都用在氢气和水的传输；阳极催化层，主要是氢气在铂催化作用下发生氧化，产生质子；质子交换膜，是将阳极产生的质子传导至阴极；阴极催化层主要是氧气在铂催化作用下与质子结合，发生还原反应，生成产物水；在阴极气体扩散层，大多数都用在氧气和产物水的传输。
在小电流区域的动力学损失，主要由阳极和阴极反应的催化剂决定；中电流区域的欧姆损失，主要由膜传导质子的速率决定；大电流区域的传质损失，主要由质子和氧气的传输速率决定。
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受清洁运输的环保政策压力，国内北方多地化工能源类企业基于低成本氢源优势，宣布在厂区内短途倒运中投入到正常的使用中氢能重卡，形成了“场景-车辆-保障（加氢）”的闭环。这会是国内氢能重卡走向规模化商用的一个开端信号吗？氢能汽车的商业模式没有跑通，是氢能汽车没有实现规模化的一个关键卡点。跑通商业模
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近日，中国科学技术大学高敏锐教授课题组研制出一种高抗氨毒化的镍基碱性膜燃料电池阳极催化剂，其在阳极含10ppm氨的膜电极组装中，能保持95％的初始峰值功率密度和88％的初始电流密度（0.7V下），远超商业铂碳催化剂。相关成果以“EfficientNH3-TolerantNickel-BasedHydrogenOxidationCatalystforAnio
近日，中国科学技术大学梁海伟教授课题组使用原位X射线衍射技术研究了金属间化合物（IMCs）催化剂在高温下的形成机制，理解了相变温度依赖的结构演变过程，并通过拆分合金化和有序化步骤，实现了高度有序铂基合金催化剂的制备。所制得的催化剂展现出优异的低铂燃料电池性能。该研究成果以“Phasediagra
11月19日，欧亚合成发布了重要的公告称该公司拟向全资子公司上海欧亚合成材料科技有限公司增资人民币950.00万元。此次增资主要致力于解决国内氢燃料电池行业中其氢气转化为氢离子过程中所需昂贵的催化剂载体问题。
上海骥翀氢能科技有限公司与上海济平新能源科技有限公司及苏州博萃循环科技有限公司于9月8日在江苏张家港江苏骥翀氢能源科技有限公司签署战略合作协议。三方将围绕燃料电池铂金催化剂的循环回收再利用开展深度合作。
催化剂作为燃料电池电堆的核心材料，其综合性能与国产化必然的联系到我国燃料电池技术的核心竞争力及其产业化前景。
2021年6月28日，上海证券交易所发布科创板上市委2021年第44次审议会议结果公告，中自环保科技股份有限公司（首发）:符合发行条件、上市条件和信息公开披露要求。拟募资总额为145,990.65万元。其中6400.47万元将用于氢能源燃料电池关键材料研发能力建设项目。
6月29日，华昌化工发布关于对外投资设立氢燃料电池催化剂联营企业及签订相关协议的公告，称将与南京大学合作共建介观催化联合实验室，设立氢燃料电池催化剂联营企业。
今年以来，燃料电池核心材料之一的催化剂原材料铂金属价格持续上涨，幅度高达30%。有不少业内人士担心铂金属价格高幅上涨，会让原本价格偏高的燃料电池“雪上加霜”，拖累示范运营推广进度。事实会否如此？
巴斯夫近日宣布扩大其位于美国南卡罗来纳州塞内卡的铂族贵金属（PGM）精炼装置规模。公司将增加上千万资金（美元）投入，以提高精炼产能，回收机动车排放催化剂等报废催化剂中的贵金属。与矿产金属相比，回收金属可减少多达90%的二氧化碳排放量。巴斯夫通过回收贵金属并重新用来制造全新的催化剂，以循环经济解决方案实现了闭环生产。
优美科与英美资源宣布达成研发合作协议，开发基于铂族金属的催化剂，大多数都用在燃料电池电动汽车(FCEVs)和其它移动应用的液态有机氢载体(LOHC)。这种催化剂技术有可能改变氢气的储存方式和给燃料电池车提供能量的方式。
近期，国家重点研发计划“可再次生产的能源与氢能技术”重点专项“高性能抗中毒车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制备”项目启动会及实施方案论证会在厦门举行。中自环保科技股份有限公司（以下简称中自催化）董事长陈启章带队参加会议。
楼上办公画图，楼下就能测试和生产，坐着电梯上下楼，就能到达产业的上下游，这样的场景，在北京大兴国际氢能示范区正在成为现实。北极星氢能网获悉，9月1日，央视新闻朝闻天下栏目报道了北京大兴国际氢能示范区调研情况。大兴国际氢能示范区位于北京南部中心位置，毗邻大兴国际机场。它是怎么样打造氢能
北极星氢能网获悉，8月18日，天顺风能（苏州）股份有限公司与濮阳县人民政府在河南濮阳签订了《电解水制氢及加氢装备制造项目战略合作协议》，天顺风能集团董事长严俊旭与濮阳县先进制造业开发区党工委书记李继忠代表双方签署协议。濮阳市委书记万正峰，濮阳市委副书记、市长朱良才，濮阳市委常委、常
北极星氢能网获悉，近日，天津膜天膜科技股份有限公司发布公司战略规划，立足自身技术、科研、品牌优势，整合内外部资源，通过内涵发展和外延并购双向驱动，强化公司分离膜及其绿色低碳应用领头羊，并延伸发展“双碳”关键核心技术及其解决方案，将公司打造成为分离膜和双碳技术协同发展的高科技企业
近日，国家电投集团氢能科技发展有限公司（简称“国氢科技”）及其子公司长春绿动氢能科技有限公司（简称“长春绿动”）共同完成的“250Nm/h质子交换膜电解水制氢电解槽”项目，顺利通过中国可再生能源学会组织的成果鉴定。本次成果鉴定专家来自北京化工大学、北京中电丰业技术开发有限公司、有研科技
10月1日正式实施！《质子交换膜燃料电池 第2部分：电池堆通用技术条件》国家标准发布
近日，国家标准质子交换膜燃料电池第2部分：电池堆通用技术条件（GB/T20042.2-2023）发布，该标准将与2023年10月1日正式实施主要起草单位上海神力科技有限公司、中国科学院大连化学物理研究所、上海捷氢科技股份有限公司、同济大学、潍柴动力股份有限公司、武汉理工大学、北京亿华通科技股份有限公司、
北极星储能网获悉，近日，全氟离子膜与质子交换膜研发商科润新材料完成2.4亿元C轮融资。本轮融资由红杉中国领投，北汽产投、未势能源、宇通集团、通用技术资本、架桥资本、盈鼎投资等联合投资，老股东熔拓资本、四海新材等继续加码投资。据了解，科润集团成立于2011年，科润新材料是国内质子交换的膜材
据科润新材料官微消息，近日，苏州科润新材料股份有限公司完成C轮2.4亿融资的全部交割工作。公司C轮融资，分别于2022年9月和12月分两批进行。C轮融资由红杉中国领投，北汽产投、未势能源、宇通集团、通用技术资本、架桥资本、盈鼎投资等众多产业投资者及优秀机构投资人联合投资，老股东熔拓资本、四海
