在这样的基调下，2021年吹过的氢能热潮一向延续到2022年。但你可知道到2021年，在我国马路上行进的氢燃料电池车仅有9000多辆（央视财经数据）。

  氢动力车之所以被视作“轿车的止境”，最重要的原因是动力可再生、来历丰厚、质量密度高、无碳排放。

  而氢动力轿车又分为两种开展道路：氢燃料电池、氢燃料发动机。由于前者在环保性、舒适性、动力性更具显着优势，因而成为绝大多数车企挑选的技能方案。

  不管是哪种技能道路，都能让轿车彻底避免碳排放。但是否真实环保，还得从源头的制氢途径说起。

  绿氢：由光、风、水等可再次出产的动力发电后电解水制备出氢气，但技能有待提高，本钱高；

  蓝氢：由煤炭石油等化石动力、天然气等焚烧发电，并会集处理发生的二氧化碳，此类电能制备；

  依据万联证券研讨所2020年陈述数据显现，我国的氢动力结构中煤制氢份额为62％，天然气制氢为19％，可再次出产的动力电解水制氢仅占1％。

  所以，氢动力车真的是人世抱负吗？只能说是，但又不完满是。只要要比及绿氢技能老练，氢燃料电池车才干算得上彻底的脱碳环保。

  依据国家监管渠道2020年多个方面数据显现，在其时全国的6002辆氢燃料电池车中，99.95%都归于商用车，分别是物流车、公交客车、公路客车等。

  现阶段，建造一座加氢站至少需求上千万元，每年运营本钱也高达200多万元。全国的加氢站都在亏钱，报答周期长，加氢站数量增加缓慢。

  相反商用车线路相对固定，作为配套服务的加氢站只需建在沿线周边，对加氢站数量要求不高。

  上汽大通2020年推出过一款名为EUNIQ 7的氢燃料电池车，补助后价格约为29.98-39.98万元，也不算很贵，但这是在扣除国家和当地补助共40万元前提下的价格。

  技能更老练的丰田Mirai榜首、二代版别补助前价格45万左右，以榜首代为例，价格720万日元（约合46万元人民币），政府补助300万日元（约合20万人民币），加上税收等别的的费用，补助后价格约为30万元人民币。

  由于加氢不方便，Mirai不管在日本，仍是美国都叫好不叫座。有多个方面数据显现，自2015年至2020年末，丰田在美国才卖出6487辆Mirai。

  从现在我国重金押注氢能来看，这个节点离咱们并不是太远。依据轿车工程学会2020年发布的《节能与新动力轿车技能道路年，氢燃料轿车保有量方案到达10万辆左右，加氢站数量到达1000座以上。

  由于这台卡罗拉特别之处就在于搭载氢燃料发动机，跟我们都很了解的燃料电池轿车Mirai不同，前者是在活塞发动机中焚烧紧缩氢气，跟传统油车烧油相似。

  在上一年，丰田还与川崎重工、雅马哈、斯巴鲁、马自达组成“脱碳兄弟联盟”，平常一同研讨以氢为代表的清洁性燃料，使用目标包含四轮的轿车，还有两轮的摩托。

  作为“21世纪抱负动力”的氢能范畴，就必须在出产端树立低本钱高效益的绿氢，在运送端就需求打造彻底的储氢、运氢、加氢系统，在出产端就需求让车企出产更多老练、更贱价的氢动力车。